2017中国汽车品牌运营对标研究报告

11月18日，中国汽车流通协会汽车金融分会秘书长、中国汽车（金融）50人论坛专家委员会委员宋涛先生在2017（第八届）中国汽车金融年会上，发布了《2017中国汽车品牌运营对标研究报告》，并对报告内容进行了解读。

伴随着资源为王时代的结束和新型互联网营销模式的双重冲击，中国汽车经销商面临了前所未有的挑战，粗放式运营进入有赢有亏的新时期。运营对标分析运用“比学赶超”的方式，来帮助经销商实现精细化管理和综合运营能力的提升。

通过行业内的横向对“比”，发现标杆品牌及经销商，使大家能够“学”习到这些标杆企业的优秀运营管理模式，同时在对标过程中，寻找自身与标杆间的差距及运营弱项，通过学习和借鉴，能够“赶”上标杆企业的运营水平，最终实现“超”越。

2017上半年，凯达研究院选取了40个乘用车主流品牌进入运营对标分析体系，这些品牌在上半年市场终端的上牌量共计806万辆，占整个国内乘用车市场总量的近九成，凯达研究院对经营这40个品牌的经销商进行分析，来展现上半年汽车市场的运营状况。

从总体来看，2017上半年，单店整体综合毛利率为8.4%，分业务来看，整车销售毛利率为5.72%（含返利及衍生毛利，下同），售后毛利率为43.59%；扣除相关费用支出后，税前利润率接近3%（2.96%）。

从风险控制能力来分析，2017上半年的库存深度为1.74，较2016年上升31.8%，已经超过1.5的库存警戒线，显示上半年有一定的库存压力；在零服吸收率上的表现要优于2016年，2017上半年为68.8%，较2016年提升了15个百分点，在整车市场竞争愈演愈烈的背景下，各品牌经销商对售后业务的运营能力逐步提升。

在整车销售模块中，分品牌国别来看，日系和中系表现相对较好，整车销售毛利率能够达到6.4%；韩系表现最差，整车销售毛利率仅为4.5%；欧系和美系表现居中，分别为5.7%和4.9%。从品牌级别看，主流合资品牌表现相对较低，整车销售毛利率为4.8%，这一品牌所处价格区间的竞争日趋激烈，豪华品牌的持续下沉与自主品牌的不断赶超使得合资品牌的市场空间正在逐渐被侵蚀。

在售后服务模块中，日系和欧系表现较好，售后毛利率分别为46.4%和43.7%，零服吸收率均在70%以上；中系表现最差，售后毛利率为36.9%，零服吸收率更是低于30%，可见中系品牌目前仍然是以整车销售为主。从品牌级别来看，豪华品牌的售后盈利能力最强，零服吸收率接近80%，合资品牌表现一般（近60%），自主品牌则表现最差。

从品牌综合盈利能力来看，日系和欧系具有相对优势，税前利润率分别为3.7%和3.1%；中系品牌表现相对较差（0.9%）；按品牌级别来看，豪华品牌占据绝对优势，税前利润率达到4.0%。

为了更加直观的展现各品牌在2017上半年的整体运营表现，凯达研究院以税前利润率为指标，按品牌级别分别进行排名（榜单阶梯的高度体现各品牌税前利润率的对标差距）：

豪华品牌榜单：奔驰、雷克萨斯、保时捷位列前三

主流合资品牌榜单：广汽丰田、东风本田、一汽丰田位列前三

自主品牌榜单：广汽传祺、东风风行、哈弗位列前三