经销商集团二手车业务发展分析[上]
2016年的二手车市场将是关键性的一年，对经销商集团而言，尤为如此，变革，则强。
数据显示，2015年全国二手车市场累计交易量942万辆，随着二手车“国八条”的政策落地，预计2020年二手车交易量将达到2000万辆的规模，同时中国汽车市场新车与二手车很有可能实现1:1的交易比例。
由于此前经销商集团大多比较重视新车及售后业务，而二手车业务目前对经销商或经销商集团整体利润贡献占比小，尤其在二手车政策未明朗前，还未得到大部分经销商集团的真正重视。少部分在二手车领域喝了头啖汤的经销商集团尝到甜头后开始不断加大对集团二手车的整合力度，大幅提升对二手车版块的投资规模，不少曾经持观望态度的经销商集团也开始意识到二手车业务开展的必要性，大都跃跃欲试，准备大展拳脚。
事实上，经销商集团开展二手车业务，有其得天独厚的优势：
1、在已有场地、资金、维修服务配套支持体系的基础上开展二手车业务，起点更高，除了一般的评估、置换、收购、拍卖、交易过户等二手车业务外，更能深度介入车辆整备、售后质保、备件供应、物流、融资租赁等环节，盈利能力更强； 2、和其他二手车经营主体相比，经销商集团连锁化实体经营，其品牌美誉度及售后保障能力更容易获得消费者信赖；此外，经销商集团除了保有的4S店置换客户群体之外，还有集团租赁用车、试乘试驾更新车辆等广泛而稳定的车源，车辆质量也更有保证； 3、大型经销商集团在全国各地的4S店网络布局，对实现集团内二手车资源跨区域流通具有其他平台所欠缺的落地优势； 4、经销商集团作为主机厂品牌二手车的落地执行机构，其二手车业务能得到厂家的置换补贴政策支持。
因此，经销商集团在二手车业务上的目标和定位，应是整合集团中新车销售、整备、租赁、金融贷款、分销渠道、资金、市场等优势资源，统筹协作，运用互联网技术紧密结合二手车供应链上下游，打造一个开放的二手车流通平台，为消费者提供放心的产品和便捷的服务。
但遗憾的是，把控着庞大新车消费置换入口流量的经销商集团，绝大部分集团的二手车业务却是雷声大雨点小，目前的实际经营中，基本没有进行有效的集中处置，还是以各店分散自主批售为主，流向下游的二手车经销商，在旧车交易市场进行零售，真正开展零售业务的不到10%，既与其应有的市场地位及影响力毫不匹配，本该得到的经营利润也大打折扣，真正做得好的更是屈指可数。
究其原因主要有几方面：
1、对二手车业务的定位未够清晰和重视，其地位类似于精品和保险等增值业务板块，主要任务还是促进新车销售并带来一定的增值收入。二手车部门作为集团众多部门中的一个，往往缺乏统筹整体资源的权力和能力，因此各大经销商集团二手车业务体量的“大”往往只流于形式，都仅仅是一个个独立4S店经营数字的汇总，资源没有真正形成合力，业务发展缺乏部门间联动，更谈不上实施整体发展战略； 2、缺乏专业的二手车业务运营管理团队。特别是对于二手车这样一个非标准化的特殊商品来说，运营团队往往对业务发展水平起到决定性的作用。但既懂二手车业务，又懂整体流程管理的业务团队往往需要较长时间的培养和磨合； 3、二手车一车一况、一车一价，区域与品牌之间也存在差异，业务分散，管理制度与人员考核标准难以统一制定，导致集团二手车业务往往一抓就死、一放就乱； 4、目前我国对二手车零售经营公司实行2%的税额征收，而个人交易等经纪行为则减免征收。由于一辆二手车的毛利约6%到8%，因此4S店出于正规纳税需要，对开展二手车自营业务的积极性不高； 5、在目前的汽车行业市场环境下，激烈的竞争和盈利压力已不由得经销商从容地的投入时间、精力和资金，大多数集团已经错过了自己构建内部二手车业务管理体系的最佳时期。
虽然经销商集团开展二手车业务面对重重困难，但我们也要看到，随着二手车“国八条”政策的制定出台，未来几年市场环境将很可能发生巨大变化。目前制约着二手车业务发展的众多因素如限迁政策、税务制度、金融服务、诚信体系等将得到进一步的完善，消费者的观念将变得更加成熟，二手车市场也将逐渐改变散乱无序的状态，朝着更加规范的方向发展。对二手车产业链中的各个主体如经销商集团、二手车交易市场、经纪公司、二手车独立商户或是二手车电商来说都将充满机遇和挑战。
本文摘自《中国汽车流通行业发展报告(2015-2016)》
撰稿人：广物汽贸股份有限公司唯普汽车总经理 胡国军
